1、通过此次体验，可以了解到，不管是换标之前的老捷达，还是换标独立后的新捷达，从外观设计、内饰配置、动力系统、定价定位等等方面来说，做为一款合资品牌车型来说，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的，他依然还是那台入门家轿王、性能教练车，实力依然不减。
2、动力方面，捷达VA3搭载了一台5L发动机，匹配5速手动/6速自动变速箱，最大马力112Ps，最大扭矩145N·m，百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺。售价方面指导价为58万元，但是目前全国范围内都有6万左右的现金优惠，所以底价已跌破6万大关，性价比相当突出。
3、而捷达品牌独立后定位有所改变，所以入门价格大幅度降低，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3，从外观、内饰、配置、空间、动力多方入手，看看这款国民家轿是否适合你，看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的。
1、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书，顶着“国民神车”捷达的名号，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初，所受到的关注度其实并不小，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上最大的拦路虎。
总的来说，三万块钱买个捷达，还是很满足的，老弟创业初期，开个小捷达也还算务实 ，虽然已经行驶十万公里了，但是经过一系列简单的整备以后，底盘素质还是相当高的。这个价格，个人一手车，虽然漆面有点糟糕，但是也算捡了个漏吧。
悬挂舒适性满意。油耗低，国道省道中长途油耗5-6个，平时接送孩子单趟5公里（省道县道），一天4趟，油耗7-8个。#最不满意 开手动档5年的原因吧，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感，感受特别敏感。
综上所述：捷达va3这款车综合表现确实不错，无论是该车的品质，还是它58万的指导价以及76万参考价，都比国产轿车有优势，小哥觉得有它不用看帝豪。
买这款车的主要原因就是性价比高，大众代号为EA211的4T发动机参数和实际表现还是不错的，能以10万元的车价买到，性价比可圈可点。况且捷达VS5这款车还是前后独立悬挂，匹配爱信6AT变速箱，三大件感觉能够靠得住。但是买回来之后，邻居就说捷达属于假大众，实际质量不如大众好。
如果说斯柯达是大众的廉价版车型，那么捷达就更像是斯柯达的廉价版车型。虽然表面上说和国产紧凑级别轿车价格已经持平了，但是比内饰用料做工以及具体配置的话，捷达VS5依然和国产车没有可比性。
**车型选择**：在2到5万的预算下，可以挑选一些经典的家用车型。比如老款的丰田卡罗拉，它以质量稳定可靠著称，在二手车市场上保值率也比较高。即使车辆有些小问题，由于其配件丰富，维修起来相对容易且成本不高。还有大众捷达，也是很多人练手的选择。
从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上，也与大众经典的V字形格栅相互呼应。车身尺寸方面，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，其定位为入门紧凑级轿车，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。
捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式，不过在配置上进行了不小的升级，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘，相信会带来非常便利的操作体验。
今天我们要介绍的这款车，被誉为新捷达的继承者，它就是月销4千+的捷达VA3。捷达VA3虽然很多方面跟新捷达有所类似，实车看起来依然新鲜感满满，设计上跟紧潮流，符合年轻人的用车审美要求。前脸的进气格栅造型是多边形的，内部的鳞片般的铠甲镀铬，与两侧的大灯连接在一起，显得非常霸气。
但在此基础上，当中国市场进入到新阶段，对于众多年轻的新生代首购消费者而言，他们不仅仅需要一台安全可靠的“工具”，更需要这个“伙伴”更时尚现代、更具品质感、更物超所值。所以，捷达VA3就代表了全新捷达品牌的双面人生：一面是成熟可靠，另一面则是时尚科技。
新捷达的口碑不如老捷达，我认为可以从两个方面来分析：首先，新捷达在某些非关键配置上进行了减配。虽然新捷达的发动机和车架与老款相同，没有缩水，但在一些不影响驾驶体验的细节上，为了降低成本，厂商进行了减配。这让消费者感到“被抽条”。其次，当前消费者对于汽车的要求提高了。
实际上，新捷达的性能比原来的老捷达要出色得多。在老捷达达到140公里以上时，驾驶者可能会感觉到发动机开始变得乏力，但在新捷达上，即使跑到160公里时，驾驶者仍会感到车辆运行得相当轻快。老捷达采用的是单凸轮轴的配气机构，这虽然使得低转速下的扭矩较大，但也更加耗油。
传统务实形象：老捷达以其经典务实的形象深入人心，对于喜欢怀旧和经典风格的消费者来说，老捷达更具吸引力。情怀因素：对于一些长期驾驶老捷达的用户来说，它可能承载着他们的回忆和情感，因此更倾向于认为老捷达好。
新捷达没有老捷达提速快的原因主要有以下几点：车身重量增加：新捷达采用了更先进的技术和材料，车身重量相应增加，这在一定程度上影响了其提速性能。发动机技术升级：虽然新捷达的发动机马力更大，技术更先进，但较重的车身使得它在起步和初段加速时不如老捷达轻快。
而且新的6排量，老的8排量，新款捷达注重节油，相对来说，老款的排量高一点。新捷达是一汽-大众捷达于2013年3月9日推出的一款汽车，长、宽、高分别为4481701470mm，轴距2603mm。在深圳上市，以大众汽车家族式设计语言为蓝本，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。
老捷达价格更亲民：新捷达的价格相比老捷达要贵。由于老捷达已经停产，现在只能在二手市场购买，因此价格上通常会有较大的优惠，这对于预算有限的消费者来说是一个不错的选择。内饰方面 新捷达内饰更丰富：新捷达的内饰设计更加现代化，采用了真皮多功能方向盘，操作舒适且提升了整体的驾驶体验。
1、车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。
2、简配问题 简配严重：尽管新捷达在质量上表现不错，但其在配置上却存在一些简配问题。这主要表现在一些安全配置和舒适性配置上，如后防撞钢梁的缺失等。这些简配问题可能会影响车辆的安全性和舒适性。
3、如果选择低档，雨雪天需要少出门，因为轮胎抓地力不可靠；车顶肋的缺失可以在一定程度上减少车辆侧翻时车身的变形。日系飞度的车顶加强筋多达六条，而大众在中国的量产车型除了天窗版之外，都没有车顶加强筋。不过从车顶的安装槽可以看出，设计时有一个，现在减少了这个；配件质量差。
4、缺点：车无完车，毕竟这个价位的车。比如后座放倒、外置手拧天线、怠速异响、喇叭声音差等，后座设计的实在太复杂了，每一个为捷达安座套的人都表示头疼，而且后座与后备箱直接用一块铁板隔开。不过最让我不满意的一点是舒适版的居然没有倒车雷达。
5、第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。
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