15款荣放k111变速箱是钢带还是钢链

款荣放（RAV4）所搭载的K111变速箱为钢带式无级变速器（CVT），这是丰田与爱信联合研发的无级变速系统，核心传动部件采用钢带设计，而非钢链。

款荣放K111变速箱采用的是钢带传动。该变速箱的钢带结构具有独特设计，由两条内嵌钢带支撑数百片精密排列的钢片组成。其动力传递方式为推片式结构，即通过钢片之间的相互挤压实现动力传输。

款荣放K111变速箱使用的是钢带。 一般来说，这款车配备的CVT（无级变速）变速箱中，常见的是采用钢带传动。钢带在CVT系统中起到关键的动力传输作用，它能够实现较为平顺的变速过程。 钢带传动的CVT变速箱可以根据车辆行驶工况，连续地改变传动比，从而让发动机始终工作在高效区间，提升燃油经济性。

款荣放部分车型配备的K111变速箱使用的是钢带。 钢带是这种变速箱传动系统中的一个关键部件。它在液力变矩器之后，负责传递动力，实现不同的传动比，从而让车辆能够在不同工况下平稳行驶。 采用钢带的设计，在一定程度上有助于提升燃油经济性，因为它可以较为高效地传递动力，减少能量损失。

型号K111相关情况也有信息提到2015款0 CVT型号为K111。这可能是由于丰田汽车在不同生产批次、不同配置或者针对不同市场进行产品调整时，对变速箱型号进行了更新改进。汽车制造商在生产过程中，会根据实际需求对零部件进行优化升级，以提高产品的性能、可靠性和竞争力。

汽车变速箱是钢带还是钢链条,对油耗有什么影响

1、一般来说，钢带式无级变速箱在传动过程中，钢带与滑轮之间存在一定的滑动，这种滑动会消耗部分能量，理论上会使油耗有所增加。而且钢带在长期使用后，其摩擦系数等特性可能会发生变化，也可能影响到传动效率进而影响油耗。

2、性能车/大扭矩需求：选钢链CVT，可靠性更强。长期持有：钢链寿命更长，但需承担更高养护费用。注意事项保养关键：CVT对油液要求严格，需定期更换专用变速箱油。驾驶习惯：避免长时间激烈驾驶（如频繁地板油），以延长钢带/钢链寿命。两种技术并无绝对优劣，需根据车型定位和用户需求权衡。

3、轻量化省油：CVT钢带的设计更加轻量化，有助于降低车辆的油耗，对于追求省油的家用车来说是一个显著的优势。传动噪音低：钢带的传动噪音相对较低，能够为驾驶者提供更安静的驾驶体验。

4、燃油经济性：钢带结构减少了机械摩擦和能量损耗，配合CVT变速箱的无级变速特性，可更精准地控制发动机转速，从而降低油耗。扭矩适配性：15款荣放搭载的发动机扭矩输出相对适中，钢带传动能够满足其动力需求。若发动机扭矩过大（如高性能车型），钢带可能因长期高负荷出现磨损，此时钢链传动更合适。

5、然而，钢带传动也存在一定的局限性。由于钢带依赖摩擦力传递动力，其承受扭矩的能力相对有限，不适合长时间激烈驾驶或频繁大负荷工况。在极端情况下，钢带可能因过热或过度磨损而打滑，影响变速箱寿命。因此，Jeep自由客的CVT变速箱更适用于城市通勤和温和驾驶场景，而非追求高性能的驾驶需求。

6、优点： 传动效率高：钢链式的CVT变速箱通过传动链条进行传动，其传动效率比自动变速箱高很多，接近手动变速箱，这使得车辆的动力更强，加速更快，同时也有助于降低油耗。 耐用性好：相比钢带式CVT，钢链式的耐用性更好，即使进行暴力驾驶，也不太容易对变速箱产生影响，提高了车辆的使用寿命。

cvt无级变速箱多久更换钢带

CVT无级变速箱钢带的更换周期通常在20万至30万公里之间，但实际寿命受驾驶习惯、路况和保养质量影响，可能缩短至10万公里或延长至30万公里以上。具体分析如下：影响钢带寿命的核心因素驾驶习惯：频繁急加速、急刹车或高速行驶会显著增加钢带磨损。例如，“地板油狂魔”式驾驶可能使钢带寿命腰斩。

CVT变速箱的钢带在使用大约10万公里后通常需要更换一次。 根据太平洋汽车网的资料，变速箱在使用10万公里左右时，建议进行一次钢带的更换。 为了确保变速箱的正常运行和散热功能，应定期进行保养，并更换变速箱润滑油。

CVT变速箱的钢带更换是一项重要的维护工作，通常建议在车辆行驶10万公里后进行更换。钢带由数百块特制的高强度钢板水平排列，并由两套高强度柔性钢带环连接而成，这种设计使得CVT变速箱具有出色的承载能力和传动效率。

丰田CVT变速箱钢带的更换时间没有固定标准，一般在车辆行驶10万到30万公里左右更换。不同资料有不同说法，有些认为正常使用得当的情况下，车辆行驶里程达到30万公里左右更换一次；也有说法是10万公里左右更换；还有通常在车辆行驶至20万至30万公里时需要更换的观点。具体更换时间需综合多方面因素确定。

2025款逍客荣誉真心版2.0的变速箱的钢带是大钢带还是小钢带

025款逍客荣誉真心版0搭载的变速箱是日产常用的CVT无级变速器。关于钢带规格，日产CVT通常采用博世（Bosch）提供的 推式钢带，其钢带结构由多层薄钢片叠压组成，而非传统意义上的“大钢带”或“小钢带”分类。

综上所述，虽然目前我们无法直接给出2025款逍客荣誉真心版0自吸所使用的钢带型号，但我们可以确定的是，该车型采用的是钢带式CVT变速箱，这种变速箱结构适合中小扭矩的自然吸气发动机。如需更具体的信息，建议咨询官方渠道。

另一种说法认为，2025款逍客CVT变速箱采用的是强化钢带设计。这种说法可能来源于对车辆技术参数的解读或官方发布的信息。钢带传动在CVT变速箱中较为常见，具有传递扭矩大、重量轻、结构紧凑等优点。

16款轩逸变速箱是钢带式的还是钢链式的

款轩逸变速箱采用的是钢带式结构。其核心工作原理与结构特点如下：钢带式CVT变速箱的工作机制16款轩逸搭载的CVT变速箱通过钢带与锥轮的配合实现无级变速。具体而言，变速箱内部包含两组可移动的锥形轮，钢带缠绕在锥轮的V型槽中。当锥轮轴向移动时，钢带与锥轮的接触半径会发生变化，从而改变传动比。

016款轩逸（轩逸经典款）的变速箱以钢带式CVT为主，部分车型可能存在特殊配置，但主流版本均采用钢带传动的无级变速箱（CVT）。核心变速箱类型 主流配置：2016款轩逸（包括6L和8L动力版本）均搭载日产新一代CVT无级变速箱，其传动结构为钢带式，而非钢链式。

而轩逸采用的是CVT钢带式传动变速箱，它没有传统意义上的齿轮组，通过钢带和锥轮的摩擦来传递动力并实现无级变速。性能特点朗逸的7速干式双离合变速箱：优点十分突出，提速快是其显著特征，能够在短时间内让车辆获得较高的速度，传动效率也较高，动力损失小，进而带来良好的燃油经济性。

听说cvt变速箱的钢带容易断?到底是无知还是偏见?

1、“CVT钢带容易断”更多是无知和偏见，而非事实。具体原因如下：历史遗留问题导致认知偏差2010 - 2015年期间，CVT技术尚不够成熟。部分车企为控制成本，在钢带材料和制造工艺上有所妥协。

2、卡罗拉CVT变速箱的钢带并不容易断。耐用性较高 丰田的CVT变速箱相对于其他品牌的CVT要耐用很多。其钢带设计合理，材质优良，基本上不容易断裂。在正常驾驶条件下，车主们无需过分担心钢带断裂的问题。

3、本田CVT钢带不容易断。以下是具体原因和延长使用寿命的建议：设计和制造严格：本田的CVT钢带采用了高强度、高耐磨的材料，能够承受较大的扭矩和压力，设计和制造都非常严格。使用寿命和磨损：任何机械产品都有其使用寿命和磨损程度。

4、奇瑞CVT钢带并不容易断。奇瑞的CVT变速箱使用的钢带是经过优化设计的，具有较高的强度和耐久性。此外，CVT变速箱的设计也考虑了各种驾驶条件和工况，包括冷启动、油温过热保护以及爬坡等模式，这些都有助于减少钢带的磨损和损坏风险。然而，任何机械部件的耐用性都与其维护和操作方式密切相关。