概念、用途不同。概念。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱。用途。夹心式取力器主用于常规的消防车、高压清洗车，全功率取力器多用在混凝土搅拌车上。
与断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。
全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用，需要在车辆停止时接通。其设计更为精妙，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接，操作时需要断开离合器，挂空档；另一种则位于传动轴的中间，通过转换装置自动切断后段传动。
全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车、管道疏通车、同步碎石封层车、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，由于受结构的限制，这种动力输出方式最多也不会超过发动机最大功率二分之一。
定义与用途 定义：全功率取力器是在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力的装置，能够获取发动机的最大扭矩。用途：主要用于需要大功率的专用车，如水泥泵车、高空消防车等。结构特点 主要结构：全功率取力器一般有两种结构。
1、东风天龙前四后八十六吨随车吊价格48~59万，具体价格因配置不同而有所区别，以下是东风前四后八随车吊的图片及配置介绍。
2、不同品牌和吊机型号：例如，东风天龙车型的前四后八随车吊价格在4956万之间，具体价格受吊机型号（如12吨、14吨或16吨）的影响。而潍柴310马力车型，采用12档变速箱，配徐工16吨吊机，整体价格也在5559万之间。
3、东风天龙前四后八随车吊需要49~46万，具体价格要看配12吨吊机，还是14吨，16吨吊机，以下是前四后八随车吊的图片及详细配置。
取力器开关坏了可能会出现以下表现：动力不足：当取力器开关出现故障时，车子在运行时可能会表现出动力不足的症状。具体表现为发动机转速虽然很高，但车辆的动力输出却明显不足，行驶起来特别费劲。这可能是取力器传动效率降低所导致的。异响：取力器开关损坏还可能导致车辆在运行过程中出现异响。
取力器开关坏了可能会出现以下表现：动力不足：当取力器开关出现故障时，车辆在工作时会显得特别费劲。尽管发动机的转速很高，但动力输出却明显不足。这通常意味着取力器的传动效率已经降低，无法有效地将发动机的动力传递到需要的工作部件上。
无法工作。自卸车取力器坏了就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作的表现。自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。
此外，取力器的工作还可能对车辆的燃油经济性产生影响。开启取力器会增加发动机的负荷，可能导致燃油消耗量增加。为了保持最佳的工作状态，操作员需要根据实际需求合理使用取力器。综上所述，取力器的开启确实会影响洒水车的整体动力表现。
以确保所选车型能够充分发挥其性能。了解不同取力器开关的特点和适用场景，有助于您做出更加明智的购车决策。总的来说，取力器开关是汽车设计中不可或缺的一部分，它直接影响着汽车的动力输出和性能表现。通过合理选择和使用取力器开关，我们可以更好地发挥汽车的性能优势，提升驾驶体验。
通常情况下，其标志表现为一个圆形齿轮，这是识别取力器开关的直观标志。具体来说，如果动力输出源于变速器中间轴后端的花键或连接齿轮，那么相应的开关即为中间轴后端取力器开关。另一方面，如果第二轴取力器固定于变速器后端面，并通过在输出端安装齿轮进行动力传输，那么这就定位为第二轴取力器开关。
1、车取力器又称功率输出器，一般是由离合器、控制器组合而成。汽车取力器工作原理是：动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。 该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。
2、取力器是向外部输出动力工作装置。原理是动力由取力器空心轴从变速器伸出的中间轴取出，通过啮合齿套传递到输入齿轮，再由输出齿轮轴和输出法兰输出。取力器由单向空气操纵，输入齿轮和啮合套的组合齿都是倒锥齿，可以起到防止齿轮脱落的作用。
3、取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
4、汽车取力器是一种重要的机械装置，它通常由一组或多组变速齿轮、离合器以及控制器构成。这些组件与变速箱的某个特定轴（通常是低速齿轮或分动箱的输出轴）相连，将动力有效地传递给外部工作设备，例如提升泵。
5、汽车取力器是汽车传动系统的关键组件，它的主要作用是将发动机的动力有效传递至其他设备，实现多种功能。取力器的分类多样，包括气控、变速器侧部动力输出、变速器前部动力输出等。这一系统通常由齿轮箱、离合器及控制器等构成，能将动力传输至如制动、转向和液压系统等设备。
6、取力器是一种从汽车发动机的动力输出轴上获取动力的装置。其工作原理主要基于齿轮传动和离合器的结合与分离。当需要取力器工作时，驾驶员通过操作杆或电控开关，使取力器的离合器接合。此时，发动机的动力通过传动轴传递到取力器的输入齿轮上，输入齿轮与输出齿轮啮合，从而将动力传递给取力器的输出轴。
车取力器又称功率输出器，一般是由离合器、控制器组合而成。汽车取力器工作原理是：动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。 该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。
汽车取力器，作为一套或几套变速齿轮的集合，也被形象地称为动力输出轴。其内部构造复杂，通常由变速箱、离合器和控制器三部分精心组合而成，并巧妙地与变速箱的低速齿轮或分动箱输出轴相连，进而将发动机的动力传递至各种外部工作装置，诸如举升泵等。取力器的作用不容小觑。
汽车取力器是一种重要的机械装置，它通常由一组或多组变速齿轮、离合器以及控制器构成。这些组件与变速箱的某个特定轴（通常是低速齿轮或分动箱的输出轴）相连，将动力有效地传递给外部工作设备，例如提升泵。
取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
汽车取力器，又称为功率输出器，其实质是由齿轮箱、离合器与控制器共同构成的传动装置。其主要工作原理是将动力通过取力器的空心轴从变速器的加长中间轴上取出，通过啮合齿套传递至输入齿轮，再通过输出齿轮轴与输出法兰盘输出动力。
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