我车是万里扬145h的变速箱,5档的,太慢了,想改个6档的可以吗

0。公告型号ZZ3048G17EB1，驱动形式4X2，轴距3450mm，发动机是玉柴YCD4D4S-140，变速箱为万里扬WLY145H，车身长度995米，车身宽度38米，车身高度74米，前轮距1885mm，后轮距1720mm，整车重量6吨，额定载重495吨，总质量29吨，吨位级别是轻卡。产地是福建永安。

我的第一辆车就是奇瑞，14年的瑞虎5开了7万多公里，就左大灯灯泡换了两次，其他没有任何问题。坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提，那就是同价位同档次的车作对比，否则没有什么意义。另说奇瑞车好，应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧！奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。

万里杨变速箱cvt可以换什么牌子油

万里扬CVT变速箱（含cvt25型号）可更换原厂油、符合WCF-1认证标准的品牌油，或官方指导的采埃孚ZF CVT 1型号油[2]。具体选择需结合以下要点： 原厂油为首选方案原厂变速箱油由万里扬官方研发，与变速箱内部结构、摩擦材料及换挡逻辑完全匹配，能最大限度保障传动效率、换挡平顺性及耐久性。

嘉实多：嘉实多Transmax CVT油，部分产品通过通用、日产等主机厂认证，可适配部分万里扬CVT。 壳牌：壳牌施倍力CVT变速箱油，针对无级变速箱的抗磨和换挡平顺性设计，需核对认证。 爱信：爱信CVT无级变速箱油，以其变速箱技术背景，部分型号适配多品牌CVT，包括部分万里扬机型。

解决方案建议定期检查齿轮油：每3万公里更换GL-4标准油液，并检查油位及杂质情况。维修优化：若6档反复损坏，可考虑第三方强化齿轮组件或加装油冷系统改善润滑。驾驶习惯：减少急加速和强制升档操作，尤其避免6档低速大扭矩工况。

不通用。万里扬cvt25和日产cvt变速箱油不通用，不同的自动变速器使用的变速器油是不一样的。变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。

CVT油。CVT油的主要作用是润滑、冷却、清洁和防腐。CVT中有齿轮高速旋转以传递动力，因此需要CVT油来润滑和冷却，同时，CVT油还可以起到清洁和防腐的作用，有助于保护变速箱不受损坏。

帝豪cvt变速厢是万里扬好还是邦奇的好

1、帝豪cvt变速厢，万里扬相较于邦奇是更好的选择。以下是具体分析：万里扬CVT变速箱的优势 耐用性与传动效率：万里扬的CVT变速箱在耐用性方面表现出色，具有较高的传动效率。这得益于其采用了最新的技术、优质的材料，并经过了严格的测试和质量控制。

2、总结建议若优先考虑长期稳定性和本土化适配，万里扬是稳妥之选；若追求技术成熟度和全球化标准，邦奇更值得考虑。实际选择时，建议结合具体车型匹配度、保修政策及试驾体验综合判断。

3、邦奇CVT变速箱在质量稳定性方面相对更优。邦奇CVT变速箱的优势 技术积累深厚：邦奇CVT变速箱拥有近50年的技术积累，这使得其在耐用性方面赢得了高度赞誉。其钢带传动设计不仅高效，而且非常耐用，据称寿命可超过30万公里。

4、因此，在万里扬和邦奇之间，邦奇的CVT在耐用性和性价比方面更胜一筹。

万里扬变速箱的优缺点有哪些

1、万里扬变速箱有其自身特点。优点方面： 技术较为成熟，经过多年发展，在市场上积累了一定口碑，可靠性有一定保障。 产品型号多样，能适配多种不同类型的车辆，满足不同用户需求。 部分产品在传动效率上有不错表现，有助于提升车辆动力性能和燃油经济性。

2、耐用性与传动效率：万里扬的CVT变速箱在耐用性方面表现出色，具有较高的传动效率。这得益于其采用了最新的技术、优质的材料，并经过了严格的测试和质量控制。可靠性：万里扬CVT变速箱的可靠性较高，能够为用户提供稳定、可靠的传动性能。这对于日常驾驶来说至关重要，能够减少因变速箱故障而导致的安全隐患。

3、轻量化设计提升效率万里扬6速变速箱采用铝合金外壳，相比传统铸铁变速箱减重30%，整机重量仅90公斤。这一设计不仅降低了车辆自重，还减少了油耗，同时提升了车辆运行效率，尤其适合对载重和燃油经济性有较高要求的运输场景。

万里扬145带副变速箱最高速度多少

每小时100公里。根据查询xxx显示，万里扬145带副变速箱最高速度取决于具体的车型和配置，对于一些常规的变速箱，其最高速度都能够达到每小时100公里，甚至更高，但车辆的正常行驶不宜超过每小时120公里。万里扬145带副变速箱是浙江万里扬股份有限公司生产的变速箱，是国产变速箱的领导者。

万里扬145变速箱参数：挡位数5挡，前进挡位5挡，倒挡数1个，换挡方式手动，最大输入扭矩150N，m，主箱中心距63mm，头挡速比3，99，2挡传动比2，17，3挡传动比1，43，4挡传动比1，5挡传动比0，86，倒挡1传动比4，45，变速箱重量28kg，变速箱油容量1，5L。

万里扬5档带高低速不是十档。档位结构与定义万里扬5档带高低速的变速箱属于“主箱+副箱”组合设计，其核心逻辑是通过副变速机构（通常为行星齿轮组或同步器）实现高低档切换。主箱提供5个前进档，副箱提供高、低两个档位区间，但总档位数并非简单相加为十档。

其CVT变速箱主要应用于180马力以上的高端轮式拖拉机，形成了多型号的产品矩阵。该变速箱采用完全自主知识产权的设计，核心技术包括无级变速传动系、多控制模式、高适配性以及智能化控制等。这些技术特点使得中国一拖的CVT变速箱在农机领域具有较高的市场认可度和竞争力。